刚刚结束的F1巴林大奖赛，社交媒体的热搜几乎被乔治·拉塞尔刷屏了，英国人从杆位起步，一路拔腿狂奔，两次进站不丝滑？没关系，出站之后的差距照样是秒级，维斯塔潘追了大半场，最后在TR里骂了一句“这胎根本没法push”，而诺里斯甚至被拉塞尔的节奏带崩了心态，失误丢掉了第二，拉塞尔冲线时，领先优势定格在11.7秒——你敢信这是一场没有安全车、没有虚惊的中性胎到硬胎一站到底吗？奔驰车迷激动到泪流满面，连领队沃尔夫都罕见地挥拳庆祝，这哪是带回一个冠军？这是宣告银箭重新加入总冠军争夺的“返校节”。
可拉塞尔的光环实在太亮，导致同一赛道上发生的一场“中游绞杀”被很多人忽略：红牛二队，也就是那个顶着“小红牛”名号的Racing Bulls，本站以6/7位带回18个积分，把索伯车队锤成了零分P16/P18，如果你以为这只是普通的两队成绩起伏，那就太天真了，让我们把时间拨回排位赛——索伯的博塔斯和周冠宇双双挤进Q2，圈速比红牛二队快上0.1秒，很多数据公司已经在吹索伯是“年度最稳车队”，然而正赛才是照妖镜，索伯的起步就乱了套，周冠宇被前车卷起的沙尘模糊了视线，博塔斯则试图在1号弯外线超越但被顶了尾翼，安全车回去以后，索伯两车已经掉到末尾，接着周冠宇遭遇电池过热，不得不提前把赛车降到低速模式；博塔斯则在TR里抱怨“方向盘比拖拉机还沉”，最后以离积分区十万八千里的位置完赛，索伯的技师们在车库前叉腰叹气，那画面就像一个精心准备满汉全席的大厨,最后端出一盘糊了的煎蛋。
反观红牛二队，他们在巴林站展现的完全是与赛车性能无关的“把烂牌打好”的能力，角田裕毅再次证明自己配得上一个更大的席位——发车时他敏锐观察到混乱，在第1弯内侧闪出一条线，一口气从第11位升到第8，随后车队判断准确，在法拉利勒克莱尔引擎冒烟的前两个圈毫不犹豫呼叫角田进站，完美利用虚拟安全车窗口省出一次普通停站的损失，出站后他直接落在阿斯顿·马丁的身后，利用DRS在直道末端完成干净利落的反超，最终第六名冲线，刷新自己在这条赛道的最好成绩，里卡多虽然起步被卡在车阵中，但“微笑哥”的聪明在于节奏控制，他用了整整5圈来省轮胎，当中游车队疯狂缠斗时他安静得像一辆油罐车，等到对手轮胎开始挣扎时，他连续做掉了两辆阿尔宾和一辆索伯，稳稳拿住第七，两位车手在赛后拥抱庆祝，角田兴奋地在车队无线电里喊：“这就是我们朝思暮想的积分！”这句话几乎成为红牛二队“性价比暴击”的代名词。
从车队积分榜看，红牛二队凭借这18分直接跃升至车队第四，而索伯依旧零分挂在榜尾，虽说赛季才一站，但在竞争极端激烈的中游集团，最怕的就是在起跑线上被甩开，去年索伯也是开局不利，最后拼了一个赛季才拿到第8，今年如果继续这样持续崩盘，明年的预算帽和风洞滑移都会变得更加致命，更心酸的是，索伯在技术上的投入并不比红牛二队少，周冠宇带来的招商资源让车队预算绰绰有余，可赛事执行层面的老生常谈却一次次把他们拖入泥潭，反观红牛二队，这是一支以培养年轻人闻名的队伍，角田和里卡多的组合看上去也在逐渐产生化学反应，他们不需要一台能夺冠的车，只需要在对手犯错时,第一时间踩死油门。
拉塞尔统治比赛确实令人心潮澎湃，但如果你问法拉利、迈凯伦甚至索伯的负责人，他们大概率会在称赞拉塞尔之余，暗暗担忧来自红牛二队的那股“以下犯上”的寒气，在F1，赢家有两种：一种是一骑绝尘的统治者，另一种是从平庸阶层里咬出血路的颠覆者，这个巴林夜晚上，拉塞尔是前者，红牛二队属于后者，而索伯？别急，他们可能正在用计算器算着还有多少站可以挽救——但阿隆索说过：在F1，机会永远只会给那些从第一圈就开始战斗的人，这句话，索伯和红牛二队,听懂了没？